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　　中國港口4月份的集裝箱吞吐量創(chuàng)出今年以來的^高水平，該指標表明，雖然外界擔心中國經濟放緩，但中國的出口貿易依然強勁。
 

　　根據數據提供商中港網(Chineseport)統(tǒng)計的初步數據，4月份中國前十大港口的集裝箱吞吐量較上年同期增長超過7%，3月份的增幅為6.5%。中國各港口將在本月晚些時候發(fā)布各自的4月份集裝箱吞吐量數據。
 

　　電子產品、家具和服裝等大部分制成消費品的出口都是通過集裝箱運輸的。
 

　　該數據印證了中國良好的貿易數據，同時也是中國經濟放緩趨勢可能已接近尾聲的^新跡象。中國4月份的出口僅較上年同期增長0.9%，但較3月份同比下降6.6%大為改善。
 

　　中國的港口運營商稱，過去一個月以來貿易活動有所加快，主要得益于美國經濟的穩(wěn)定增長、歐洲經濟的持續(xù)復蘇以及亞洲內部的強勁需求。
 

　　中國港口投資公司招商局國際有限公司(China Merchants Holdings (International) Co. ,0144.HK, 簡稱：招商局國際)執(zhí)行董事余利明表示，該公司看到東部沿海港口的增長尤為強勁，這些港口的出口產品中高端制成品較多。招商局國際在中國各地和海外均有港口投資。
 

　　余利明說，中國中部地區(qū)城市的出口貿易也給當月港口吞吐量增長帶來貢獻，這些內陸城市通過河道把出口貨物運至東部港口。根據中港網的數據，寧波港4月的集裝箱吞吐量增長逾20%，中國規(guī)模^大、^成熟的港口上海港集裝箱吞吐量增長了6%左右。
 

　　中國港口吞吐量的增長還提升了全球船運業(yè)的復蘇前景，該行業(yè)已第六年出現(xiàn)下滑。信用評級公司穆迪投資者服務公司(Moody's Investors Service)本月早些時候將船運業(yè)評級前景從負面上調至穩(wěn)定，這是2011年6月以來的首次上調。該公司稱上調該行業(yè)展望是因為利潤改善、燃油成本下降，以及港口吞吐能力與進出港貨物數量之間取得了更好的平衡。
 

　　跨太平洋船運費率也有所上漲。從事跨太平洋貿易的集裝箱航運公司計劃征收旺季附加費，對所有運至美國的貨物按每40英尺標準集裝箱(一種常見的航運規(guī)格)加收400美元，從6月中旬開始執(zhí)行。而根據泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織 (Transpacific Stabilization Agreement)的消息，從5月15日開始，一般運費也將上調至多400美元。該組織由15家經營亞洲與北美間航線的大型集裝箱船運公司組成。
 

　　但強勁需求并不一定能轉變?yōu)槔麧櫍驗樵撔袠I(yè)仍存在運能過剩問題。為緩解這一壓力，全球大型集裝箱航運公司正在尋求進一步提高運費。
 

　　交銀國際控股有限公司(BOCOM International)運輸和行業(yè)研究部門主管鄭碧海(Geoffrey Cheng)表示，與以往一樣，這次上調運費可能也只會取得部分成功，因為在運能過剩的情況下，溫和的需求增長不足以給上調運費帶來有力推動。