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　　集裝箱船舶的大型化，對岸邊集裝箱起重機(jī)提出了更新更高的要求：高速化，外伸距、起升高度增大，額定起重量和效率提高。改進(jìn)集裝箱吊具運(yùn)行功能已經(jīng)成為集裝箱吊具制造商的燃眉之急。
 

　　集裝箱吊具通常采用高強(qiáng)度鋼制作，從結(jié)構(gòu)上看像一個(gè)鋼制框架，四角配備扭鎖和導(dǎo)向裝置，上部則配備鋼索，大多以液壓驅(qū)動，由駕駛室遙控。人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，集裝箱吊具碼頭的設(shè)備再先進(jìn)，其運(yùn)行效率都取決于集裝箱吊具。價(jià)格通常為20萬美元的集裝箱吊具一旦出了故障，不僅整臺500萬美元、甚至上千萬美元的集裝箱裝卸橋或者門式大吊車頓時(shí)陷入癱瘓，而且碼頭擁堵就會出現(xiàn)。集裝箱裝卸設(shè)備制造商的當(dāng)務(wù)之急是提高其吊具吊裝集裝箱的運(yùn)行速度，確保其安全可靠、方便保養(yǎng)和^大限度降低回修率等等。
 

　　吊具制造商經(jīng)過集中會診一系列吊具故障后，已經(jīng)找到提高吊具運(yùn)行功能的新方案，并且已經(jīng)推出功能^過硬的新產(chǎn)品，其中比較突出的是馬來西亞的Bromma集裝箱吊具設(shè)備公司生產(chǎn)的專門用于船/岸吊車的SCS2吊具。這種吊具的^大優(yōu)勢就是配備可以檢測和記錄故障的信息傳感器，可把因?yàn)楣收隙鴮?dǎo)致停工或窩工的時(shí)間減少到^低限度。Bromma公司2004年總共銷售600多件集裝箱吊具，2005年的集裝箱吊具訂單數(shù)量與2004年同比增長60％。公司2004年成功開發(fā)的EH170-U型吊具單吊負(fù)荷為41噸，雙吊負(fù)荷為50噸，其平衡功能非常優(yōu)良。當(dāng)集裝箱被吊具釋放后，吊塔自動恢復(fù)到其中心位置，而集裝箱吊具在平衡裝置作用下調(diào)整其重心，防止吊塔扭向錯(cuò)誤方向。
 

　　據(jù)來自世界各地吊具制造商的報(bào)告，2005年集裝箱吊車市場看好，亞洲、歐洲等港口定購活躍，迄今訂單已經(jīng)達(dá)到1 000臺，包括用于船岸、堆場等用途的集裝箱吊車。除了訂造新產(chǎn)品外，吊裝設(shè)備維修、保養(yǎng)和更新市場發(fā)展很快，因?yàn)椴簧偌b箱碼頭公司為了適應(yīng)大型或者超大型集裝箱船舶的裝卸業(yè)務(wù)，需要通過更換一些必要部件，如負(fù)載大、功能更加強(qiáng)大的新型集裝箱吊具等等，以^低投資額提高其碼頭裝卸生產(chǎn)能力。
 

　　早在25年以前，由Stinnes公司首先成功開發(fā)的STS雙吊式吊具由兩組起升裝置和橫移裝置組成，相互間由自動裝置連接，可以同時(shí)起吊兩個(gè)20英尺集裝箱，可以大幅度提高裝卸橋的裝卸速度。Stinnes 公司正在繼續(xù)開發(fā)和研制功能更加先進(jìn)的新型集裝箱吊具。但采用集裝箱雙吊式吊具在某些管理缺乏規(guī)范的集裝箱碼頭，運(yùn)行生產(chǎn)力的實(shí)際提高還是一個(gè)未知數(shù)，尤其是吊具在定位和鎖定兩只集裝箱往往要比單吊一只箱子花費(fèi)更多時(shí)間。由于現(xiàn)在大部分雙吊式吊具只能同時(shí)吊裝2只20英尺集裝箱，而無法同時(shí)吊裝2只40英尺或45英尺集裝箱，而現(xiàn)在不少集裝箱班輪，尤其是東西向航線的集裝箱班輪上所載運(yùn)的40英尺集裝箱數(shù)量已經(jīng)占其運(yùn)量40％～60％，因此雙吊式吊具迄今只能在不到40％的集裝箱船舶上發(fā)揮其先進(jìn)性能。
 

　　現(xiàn)在正在由Stinnes公司研制的可以同時(shí)吊裝兩只40英尺或45英尺集裝箱的STS長型雙吊式吊具可能在2005年投入市場。這種吊具不同于傳統(tǒng)的箱子兩端相接式，而是并肩式起吊；不僅可以吊裝甲板集裝箱，也可以吊裝艙內(nèi)集裝箱；可以同時(shí)起吊兩只不同規(guī)格集裝箱，其高低相差^大可以達(dá)到70厘米；吊裝速度快，平均每吊耗時(shí)60秒～80秒。
 

　　毫無疑問，這種由電腦遙控的雙吊式吊具將越來越普遍地使用于世界各地的國際集裝箱碼頭上，該吊具不使用液壓油驅(qū)動，可以避免液壓油意外溢流造成的環(huán)境污染事故，而且節(jié)約能源，其市場發(fā)展空間難以估量。