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　　中海集運(yùn)27日公布的半年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入183.81億元，同比增長(zhǎng)5.23%；但公司稅后利潤(rùn)同比下降達(dá)43.19%，每股收益為0.0598元。
 

　　經(jīng)濟(jì)放緩抑制需求
 

　　雖然公司采取了多項(xiàng)措施來(lái)控制各項(xiàng)成本的支出，如嚴(yán)控箱管成本、中轉(zhuǎn)成本、港口成本以及燃油成本等方面，但始終難改行業(yè)成本上升之趨勢(shì)。
 

　　中海集運(yùn)方面表示，今年上半年，公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，主要是由于歐洲、美國(guó)航線(xiàn)需求放緩，導(dǎo)致貨量下降，從而影響航線(xiàn)收入。
 

　　面對(duì)需求不足的形勢(shì)，各大班輪公司紛紛迅速擴(kuò)張運(yùn)力，以維護(hù)市場(chǎng)地位，也導(dǎo)致了運(yùn)力增長(zhǎng)快于貨量增長(zhǎng)。
 

　　根據(jù)遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年以來(lái)，新造超大型（10000TEU 以上）船舶以及從北美航線(xiàn)上撤下來(lái)的運(yùn)力大量投入到歐洲航線(xiàn)上，使有效運(yùn)力的增長(zhǎng)高于10%。因而導(dǎo)致了歐洲航線(xiàn)上出現(xiàn)了供過(guò)于求的市場(chǎng)形勢(shì)。
 

　　截至6月30日，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)的船隊(duì)規(guī)模較去年年底凈增加5991TEU，致45.2萬(wàn)TEU，當(dāng)中4000TEU以上的大船占總運(yùn)力的82.8%。此外，除了去年向韓國(guó)三星造船廠(chǎng)訂造的8艘13300TEU大型集裝箱船外，公司今年上半年分別向中海發(fā)展及中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司購(gòu)買(mǎi)及訂造共13艘船舶。
 

　　東海證券分析師賀斌分析指出，進(jìn)入2008年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，運(yùn)輸需求恢復(fù)不足導(dǎo)致船舶艙位依然有空余，運(yùn)價(jià)處于整體震蕩下行趨勢(shì)。
 

　　歐洲航線(xiàn)去年曾被譽(yù)為國(guó)際集裝箱航運(yùn)業(yè)的“黃金航線(xiàn)”，全年集裝箱運(yùn)量同比增幅達(dá)到近20%。然而今年歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退跡象，歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年第二季度歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)自1995年以來(lái)首次環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。而今年，亞洲至歐洲的航運(yùn)需求在6月份也出現(xiàn)了急劇下滑。
 

　　內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)貢獻(xiàn)加大
 

　　公司亞太航線(xiàn)及內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)對(duì)收入的貢獻(xiàn)增加。亞太航線(xiàn)完成箱量及收入，分別同比增長(zhǎng)32.8%及20.6%。內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)的完成箱量及收入分別同比提升13.4%及92.8%，平均單箱收入上升28.2%至人民幣2179元。
 

　　中海集運(yùn)董事長(zhǎng)李紹德表示，今后，中海集運(yùn)將積極爭(zhēng)取亞太航線(xiàn)及內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)的理想表現(xiàn)，按國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)之間的需求變化，及時(shí)切換運(yùn)力部署。在擴(kuò)大航線(xiàn)合作范圍方面，公司計(jì)劃增加航線(xiàn)服務(wù)覆蓋，并繼續(xù)深化海鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)范圍，以深度開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。
 

　　上半年，國(guó)際燃料油價(jià)格同比上升64.82%，燃料油成本目前一般占到航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本的25％-35％，一路高漲的油價(jià)給集裝箱運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力，成為導(dǎo)致中海集運(yùn)公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑的直接原因。
 

　　光大證券分析師馮志剛指出，由于從2007年下半年開(kāi)始到2010年，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體上仍將供大于求，集裝箱班輪公司目前的議價(jià)能力和干散貨、油輪船相比要弱得多，轉(zhuǎn)嫁燃油成本的能力不強(qiáng)。
 

　　因此，盡管中海集運(yùn)采取了多項(xiàng)成本控制措施，并在2008年多次實(shí)施收取和上調(diào)燃油附加費(fèi)的措施彌補(bǔ)燃料價(jià)格上漲所造成的成本增加。不過(guò)，由于貨量需求持續(xù)疲軟，仍然難以完全覆蓋油價(jià)上漲的成本。